来源：民航之翼
最近，国货航最高将以330亿购置10架A350F全货机，引起了大家的广泛关注。
毕竟，一直以来，全货机市场基本上是波音的天下。
虽然近年来，空客在新飞机订单和交付方面与主要竞争对手波音公司建立了强大的竞争优势。凭借A220、A321和A350等项目的成功，空客快速腾飞。仅在去年，空客收到的订单量就比波音多一倍以上，交付数量也超过波音一倍以上。
然而，有一个领域空客一直落后于波音：全货机。
一、全货机：波音最后的堡垒
空客最后一架A300-600F交付是在20年前，仅售出38架A330-200F。与客机相比，空客在全货机领域的表现几乎可以说是微不足道。
相比之下，波音几十年来一直主导着货机市场，现有数千架全货机在运营。
以我国民航业为例，截至2024年底，国内全货机共计268架，波音飞机占比超过90%。
我国最大货运航空公司顺丰航空拥有89架全货机，其中：
- B737飞机：19架
- B747飞机：4架
- B757飞机：43架
- B767飞机：23架
三大航旗下的货运公司引进的几乎全是B777F飞机。
除了市场上大量的改装货机，波音还为B747、B757、B767和B777等项目提供了非常成功的新型货机，B777F项目订单超过350架。
业内人士透露，选择波音飞机作为全货机的主要原因是其机身结构优势，通俗来说就是“皮实、耐操”。
可以说，全货机领域是波音最后的堡垒。
二、空客发力：全货机A350F
宽体货机自然是空客优先攻击的领域，毕竟窄体货机改装量更多且成熟。
目前，市场上普遍选用的全新宽体货机是B777F。
空客早在2005年便推出了A350全货机版本，计划在2021年正式推出。A350F是基于A350-1000的缩小版，配备相同的罗罗遄达XWB-97发动机。
A350F有效载荷达111吨，航程达到8700公里，拥有业内最大的主甲板货舱门。
该机70%采用复合材料机身，因而比传统竞争机型轻约46吨，燃油节省高达40%。
A350F最初计划于2025年投入服役，后推迟至2027年。
尽管如此，随着航空公司寻求用更可持续、更灵活的飞机替代老旧货机，A350F获得了持续增长的客户兴趣。
当A350F投入使用后，将直接与波音B777F竞争，后者的设计已数十年历史。
A350F在载货量、有效载重和航程上均具有优势，同时在燃油消耗和排放上实现了约20%的效率提升。
三、击败波音：A350订单猛增
新加坡航空有望成为A350F的首发客户。新航运营世界最大规模的A350客机机队，于2021年底签署意向书，2022年新加坡航展确认了7架A350F订单。
随后，已有九家公司确认订单，包括航空集团、专门货运航空、物流航空、飞机租赁公司等。
主要客户涵盖土耳其航空、星宇航空、法国航空、国泰航空、达飞航空货运、阿提哈德航空、新加坡航空、马丁航空和丝绸之路西部航空，累计订单已达58架。
空客A350F飞机订单情况
加上国货航的10架，A350F订单总数约为70架。
波音方面也在加快推出B777-8F飞机。两款机型对比显示，A350F与B777-8F非常相似，仅长短差两英寸。波音提供略优的容量和有效载荷，但空客在航程方面更具优势。
不过，波音当前处于困难时期，B777-8F可能还需数年才能服役。
或许，波音的危机真的来了！毕竟，客户不愿为未来充满不确定性的产品买单！
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-11-16/doc-infxrfqv6271217.shtml
