3个月前，比亚迪临时股东大会上，王传福作出两个判断：第一，任何新技术只能领先18个月；第二，比亚迪可能会丢掉一两个月甚至一两个季度的业绩增长。他坦言，“过去几年，比亚迪打的是‘顺风战’，现在对手与自己的技术差距越来越小。”
2026年开年的数据表现印证了他的判断。受春节假期及比亚迪换代空档期影响，今年1月和2月，比亚迪销量分别为21万辆和19.02万辆，分别同比下滑30%和41.1%。同时，比亚迪的挑战者们也已兵临城下。吉利用银河品牌加速对标王朝和海洋网产品，今年前两个月其销量分别为27万辆和20.6万辆。
看似下滑的销量，却体现了比亚迪的主动调整——岁末年初的促销没有前两年那样大幅优惠，仅针对汉L、唐L推出3年免息的稳健金融政策，以温和方式稳市场、保利润。中泰证券分析称，比亚迪1月通过降低批发出货、控制终端库存和生产节奏，为新车腾挪空间。
当“进攻者”变成“守擂者”，比亚迪才能真正从抢份额转向筑壁垒。
“比亚迪真正的挑战在于，尚未推出足够适配当下用户需求与市场竞争格局的产品，来稳固乃至扩大市场份额。”一位长期关注比亚迪的分析师向《21汽车·一见Auto》表示。以10万~20万元的“国民车”基本盘为例，比亚迪正面临前所未有的压力。2025年，随着吉利、五菱等竞品在精品纯电小车市场的发力，比亚迪海豚、海鸥的市场份额受到冲击。
但有知情人士透露，比亚迪后续将推出新车型重新夺回这一市场。守住20万元以内的纯电市场依然是比亚迪的工作重点。一位接近比亚迪的人士说：“20万以下的市场容量非常大，能容纳一个海鸥，也能容纳十个海鸥。”
产品底层永远是技术革新。在比亚迪内部，技术节奏通常是“量产一代，储备一代，预研一代”。以2025年年初发布的超级e平台为例，接近比亚迪的人士透露，发布会结束后的第一件事，公司便思考如何进一步进化该平台，最迟在2026年必须向市场交出答案。王传福也在马年新春祝福中预告，2026年将有更惊艳的技术登场。
目前，比亚迪正站在关键节点上。腾易研究院院长兼首席分析师周丽君说：“2026年将是一个关键换购周期的起点。早期购买秦、宋、汉、唐的大批用户将进入换购阶段，目标集中在10万~20万元及20万元以上。比亚迪如果接不住这部分向上迁移的需求，用户流失将非常严重。”
周丽君预测：“谁能在未来五六年成功承接比亚迪的存量用户升级，谁就可能成为第二个比亚迪。”
告别销量狂奔，比亚迪在汽车行业的守擂正式开始，今年将是比亚迪最关键的一年。王传福表示，比亚迪的目标是成为下一个丰田，只有回归长期价值，才能更进一步接近丰田等世界级车企。
性价比之王的组合拳
比亚迪过往的成功，很大程度上建立在其对入门级市场定价主导权之上。过去，这一战场几乎是日系合资品牌的天下，轩逸、朗逸、卡罗拉轮流把守A级轿车销冠席位。
2021年，比亚迪推出第四代DM-i技术，其自主研发的插混专用高效发动机热效率高达43.04%，百公里亏电油耗降至3.8L，打破了日系车在省油方面的长期优势。首批搭载该平台的车型包括秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i等。
以秦PLUS DM-i为例，其综合续航达1245公里，补贴后售价为10.58万~15.58万元。不仅比同级燃油车更便宜，油耗表现也优于日系竞品。当时卡罗拉燃油版售价区间为10.98万~15.98万元，百公里油耗5.88L，其他日系车型普遍在5.8L以上。凭借这一特点，秦PLUS DM-i迅速成为一代“国民神车”。
比亚迪的打法简单直接：价格下探，配置提升。
2023年2月，秦PLUS DM-i冠军版打入9.98万元；一年后，荣耀版降至7.98万元；2025年9月，第二代秦PLUS起售价拉低至6.98万元。从上市到2025年，这款车型起售价累计下调3.5万元，宣传语也从“油电同价”迭代为“电比油低”。价格下探的同时，第二代秦PLUS的百公里亏电油耗优化至2.69L。
2021年诞生的刀片电池为比亚迪在纯电市场奠定了基础。相比三元锂电池，磷酸铁锂成本更低；刀片电池的结构创新让磷酸铁锂首次在能量密度上具备与三元锂竞争的长续航能力。两者优势叠加，使比亚迪在纯电赛道保持低成本与长续航双重优势。
2022年，比亚迪成为全球销量最高的新能源车企，比特斯拉多卖约53万辆；2025年，比亚迪纯电车型销量约225.7万辆，首次超越特斯拉（163.6万辆），登顶全球纯电汽车销量冠军。
比亚迪的崛起恰逢一个宝贵的市场空窗期。彼时，以丰田、本田、日产为代表的日系合资品牌电动化转型步履蹒跚、反应迟缓。他们或低估中国新能源汽车市场爆发速度，或因内部保守文化而观望，2021年至2025年间，在中国市场份额从20.6%萎缩至不足10%。
不仅是日系品牌，整个市场都措手不及。
2021年，长城主力SUV哈弗H6面临比亚迪宋DM-i冲击，不得不加速技术落地，但成熟技术推广仍需时间。同期吉利忙于平衡燃油车基盘与极氪等新品牌孵化，主力车型未完全切换到新一代插混系统，面对比亚迪密集攻势也无太多空间。这为比亚迪扩张市场份额赢得了关键时间。
比亚迪的战略转型与中国新能源汽车产业政策保持长期同频。面向个人消费市场的长期激励政策，为比亚迪最终的战略转型铺平道路。
自2014年起实施并多次延续的新能源汽车免征车辆购置税政策降低购车成本。2024年至2025年，新能源乘用车仍享受每辆不超过3万元的免税额。一线城市牌照优待政策，如免摇号、不限行，创造了需求。这些政策共同培育了快速放量的市场，为比亚迪2021年发起的A级车攻势提供广阔演练场。
通过秦PLUS这场战役，比亚迪的性价比标签愈发牢固。自2014年秦车型入围首批免征目录起，比亚迪十年保持插混技术迭代。政策同频、技术落地、定价策略三者相辅相成。
腾易研究院首席分析师周丽君分析，比亚迪第一阶段已取得巨大发展。“2021年至2024年，在20万元以内的主流或入门市场，比亚迪依靠超级性价比取得成功。”
规模制胜法的两面
然而，以DM-i技术撕开缺口，再用垂直整合压缩成本，最后用规模换取价格优势，再以更优价格换来更大规模，这套被比亚迪反复验证的打法正遭遇边际效应递减。
一位长期观察比亚迪的分析师告诉《21汽车·一见Auto》，比亚迪的增长模式依赖快速扩张巩固销量以换取供应链垫资支持，一旦增速放缓，整个体系将面临压力。
后发者追赶步伐快于想象。2026年1月，吉利单月销量27万辆超越比亚迪同期销量，成为中国汽车市场销冠。尽管部分市场声音质疑吉利销量合理性，但追兵的事实不可忽视。
制造业的简单逻辑是，在供应链高度成熟、制造能力趋同背景下，单一技术或成本优势极易被快速模仿和拉平。
这一逻辑在20万元以下核心战场体现尤为清晰。吉利以雷神电混系列和银河产品线组成组合拳贴身狙击比亚迪。2025年2月上市的银河L6 EM-i起售价7.98万元，比秦PLUS DM-i便宜2万元，标配L2级智能驾驶和座椅按摩；百公里亏电油耗低至2.9L，发动机热效率46.5%，两项指标均反超比亚迪同级车型。
奇瑞则另辟蹊径。2024年至2025年，风云系列车型密集上市，包括风云A8、风云T9、风云T11，价格覆盖紧凑级至中大型SUV全带。风云A8插混版起售价直指秦PLUS。与此同时，山海系列T2、L9以轻越野+插混差异化定位，在比亚迪尚未完全覆盖的细分市场抢得先机。
用同等配置更低价格、或同价位更高配置抢市，与比亚迪早期打法异曲同工。
比亚迪在智能化领域的追赶未能复制其电动化时代的压倒性优势。
2025年初，比亚迪以“原价增配”方式将天神之眼系统推广到王朝、海洋系列主力车型。数据显示，搭载该系统车型11月销量突破31万辆，累计智能驾驶车型保有量超过230万辆。
“智能化并未为比亚迪带来持续强劲增长。”周丽君认为，比亚迪用户对长续航的敏感度高于对智能驾驶的支付意愿。这引发深层反思，既然下半场是智能化，为何用户仍为续航买单？比亚迪2025年下半年加推长续航版本车型，某种意义已给出答案。
问题根源或在于比亚迪两时代技术路径与认知截然不同。电动化时代，比亚迪从三电端便构建垂直整合体系；智能化时代，比亚迪则是“从有到优”的跟随者，缺乏早期用户心智占领，只能在技术成熟度与成本间被动平衡。
更让比亚迪焦虑的是技术迭代速度。2025年12月临时股东大会上，王传福作出两个判断：“任何新技术只能领先十八个月”，“我们可能会丢掉一两个月甚至一两个季度的业绩增长”。他坦言，过去几年是顺风战，现在对手技术差距越来越小。
行业智能驾驶路线正由端到端模型向VLA（视觉—语言—动作）大模型乃至世界模型演进。小鹏、华为已开始从端到端向更具通用性的世界模型探索。
比亚迪虽有布局。汽车新技术研究院院长杨冬生2025年7月表示：“对VLA这类前沿模型，只有新模型指标能超越正在迭代方案，才会推出。”
一位头部车企工程师告诉《21汽车·一见Auto》，电动化和智能化迭代速度远快于传统汽车工业，难形成长期壁垒。接近比亚迪人士坦言，电动车技术即便保密，竞争对手拆解两个月即可掌握并开发对应技术。
2026年开年，比亚迪站在十字路口。高端突围未竟，智能驾驶未复制电动化神话，技术领先周期有限，比亚迪需重新审视自身护城河。
补课情绪价值
在产品端，比亚迪正思考如何将压力转化为新产品动力。
以10万~20万元“国民车”基本盘为例，比亚迪正面临前所未有压力。2025年，随着吉利、五菱等竞品在精品纯电小车市场发力，比亚迪海豚、海鸥份额受冲击。
盖世汽车研究院数据显示，2025年12月A0级轿车销量榜上，比亚迪海鸥以4.5万辆守住榜首，但同比下滑21.83%；位列第二的吉利星愿单月销量4.2万辆，同比增长152.37%，全年累计销量达48万辆。吉利星愿是一款2024年四季度上市的新车，一年内逼近多年老牌海鸥。
与2023年上市的海鸥相比，星愿官方指导价低1万元，却拥有更大车内空间和更柔和前脸。比如星愿轴距2650mm，海鸥仅为2500mm。星愿以更大空间吸引了原本因海鸥产品周期未覆盖的家庭用户和女性用户。
一位接近比亚迪人士称：“20万元以下市场容量巨大，能容纳一个海鸥，也能容纳十个海鸥。”
有知情人士透露，比亚迪后续还将推出新车型夺回市场，守住20万元以内纯电市场仍是重点。
谋划新产品是比亚迪最明显的调整。为守住基盘，营销方式和销售渠道变革也在逐步展开。
补课情绪价值，是“技术出身”的比亚迪正在调整的方向。一位参与多场发布会策划的内部人士告诉《21汽车·一见Auto》，2025年以来，团队有意识学习如何讲好技术故事，而非简单罗列参数。她说：“内部开始强调情绪价值和用户共情，相比过去满屏技术名词，今年一些发布会更友好地面向用户。”
例如方程豹钛7上市发布会，全程1.5小时，几乎未讲动力总成和技术参数，主讲内容聚焦智能儿童座椅、宠物舱布置、防晕车模式等细节。
一位比亚迪工程师分析，比亚迪与华为、小米等新入局者在产品定义与品牌营销上存在“代差”。“车的成功一半靠产品力，一半靠营销。”他认为，华为凭借深刻理解中高端用户心智实现品牌跃升，而比亚迪过往成功主要基于对10万元级用户实用、可靠需求的理解。“高端用户情绪价值塑造上，我们还有很多课要补。”
市场前端渠道策略也在调整。原腾势、方程豹直营门店正转为授权经销。一位主机厂销售体系人士分析，借助经销商体系可更高效渗透下沉市场，“直营树立标杆，经销扩大规模”的混合模式更现实。
接近比亚迪渠道人士透露，2024年下半年起，腾势和方程豹开始在比亚迪经销商体系内招募，初期方程豹产品对经销商利润贡献有限，随着2025年更低价钛系列加入，情况有所改善。
产品守线，渠道守势，技术守底。五年前，比亚迪凭借DM-i等关键技术实现逆袭；如今，比亚迪最本质的制胜逻辑仍是革命性技术。王传福曾说：“成功也是下一场危机的开始，我们要为下一场技术做好充分准备。”这一压力直观投射到技术团队。
在比亚迪内部，技术节奏为“量产一代，储备一代，预研一代”。2025年初发布的超级e平台发布会结束后，团队首要任务是思考其进化方向，最迟2026年须给市场交出答案。
这是比亚迪为智能驾驶追赶付出的显性成本。隐性成本则书写在竞争文化与组织机制中。比亚迪内部考核分五档，接近比亚迪人士透露，待改进和不胜任员工比例从2024年的7%上升至12%-15%。
下一个增长点在哪里
2025年，王传福划定比亚迪两大重点：出海和高端化。2026年，这两项业务仍是关键。
“用户对价格极度敏感，30万元高端门槛正被重塑，格局远未定型。”一位长期观察终端市场人士表示。另一方面，高端市场仍是提升利润的重要布局。一位供应链人士透露，当前成本结构下，单车售价20万元以上、月销稳定超3000辆基本即可盈利；售价超30万元且销量相当时，“利润更可观”。
比亚迪在高端市场耕耘逾十年。2010年，由比亚迪与戴姆勒奔驰合资成立腾势品牌，比亚迪出三电技术，奔驰赋予豪华基因。为了突破自主品牌“20万天花板”，比亚迪于2023年初诞生百万级仰望品牌，直指国际超豪华车型。同时，发布方程豹品牌，聚焦轻越野市场，填补30万~50万元价格区间空白。
根据比亚迪披露的2025销量数据，三大高端品牌（腾势、仰望、方程豹）合计销量达39.65万辆，占集团总销量比重翻倍，提升至8.62%。
其中，方程豹表现尤为突出，2025年销量23.46万辆，同比暴增316%，成为新增长支柱。方程豹旗下豹5、豹8、钛3、钛7四款车型在售，钛7销量领先，达8.63万辆；钛3、豹5、豹8分列6.53万、5.98万、2.33万辆。整体来看，价格较低的钛系列是品牌主要销量来源。
一位渠道人士称，“方程豹的销量爆款超出预期。它不靠技术教育用户，而是用技术服务用户。钛7发布会上，方程豹总经理熊甜波开场10分钟阐明用户画像，即为90后的潮爸酷妈，围绕画像做产品，无首发黑科技，无参数堆砌，只解决在方盒子造型里如何实现舒适与省油。”
但集比亚迪顶尖技术于一身的腾势表现不佳。2025年，时任腾势品牌总经理曾表示目标单月3万辆销量。然而全年销量15.7万辆，同比仅增长24.7%，月均约1.3万辆。即使比亚迪全力赋能，高端品牌如何持续推出爆款、稳定达成销售目标仍是难题。
在20万至30万元及更高的主流高端市场，比亚迪展现强烈学习焦虑。“吉利可以‘摸’着我们走，我们‘摸’谁走？”上述人士感叹。
今年，比亚迪高端化最重要的牌是钛9。周丽君称：“钛9若能快速爆款，将制衡理想L系和问界M系。”但高端产品线的定位与定价存在潜在摩擦，“钛9若定价约25万元，将不可避免与大唐、腾势N8竞争。”
另一重点是出海。2026年2月，比亚迪海外销量超10万辆，同比增长41.4%，占总销量52.6%，首次超过国内销量。六年间，比亚迪海外销量从年销0.7万辆增至2025年105万辆，占总销量比例从1.6%升至22.8%，仅差29万辆即达到出海冠军奇瑞水平。
比亚迪品牌及公关总经理李云飞将2026年海外销量目标定为130万辆，预计全年海外占比将突破三成。
比亚迪海外增长并非孤例。整个中国车市增量正向外转移。
中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%，稳居全球第一。乘联会预测，2026年出口仍将保持10%以上中高速增长。摩根士丹利最新报告预测，2026年中国乘用车出口将达690万至697万辆，欧洲、东盟、拉美三大区域均有望实现20%至25%增幅。
一位渠道人士向《21汽车·一见Auto》分析：“参考丰田、大众的发展路径，本土市场增长贡献有限，真正增量在海外。”这一趋势已在比亚迪开年成绩中显露端倪。
（视觉鸣谢：林军明 黎旭廷）
（作者：焦文娟 编辑：吴晓宇, 张明艳）
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