商业航天何以“开年火热”？海南又如何抢抓机遇？
2026年开年，商业航天领域异常火热，从发射场一路“火热”至资本市场。
1月19日，在海南商业航天发射场，长征十二号运载火箭成功将卫星互联网低轨19组卫星送入预定轨道。此前不久，力鸿一号飞行器完成首次亚轨道飞行试验；谷神星一号海射型遥七运载火箭则以“一箭四星”模式，为天启星座扩容……开年的密集发射频繁推动商业航天热度攀升。
资本市场上，商业航天概念板块热度颇高，价格波动情况受到市场广泛关注。
新年伊始，商业航天为何如此火热？让我们从三个关键数字说起。
20.3万颗卫星
近期，我国向国际电信联盟（ITU）提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请的消息引发广泛关注。
低轨轨道与频谱作为不可再生的稀缺战略资源，已成为全球航天竞争的焦点。据测算，近地轨道（距地球表面200公里至2000公里）最多容纳约17.5万颗卫星，而目前全球各国向ITU申报的卫星总量已远超这一上限。在ITU“先到先得”的规则下，频轨资源的争夺已进入白热化阶段。
这20.3万颗卫星的申请，不仅关乎我国太空战略布局，也将深刻影响我们的未来生活。 举例来说——
- 手机将不再“失联”。未来在海洋、深山、沙漠等地面信号盲区，普通手机也能直连卫星，通话、上网将不受限制；
- 智能汽车将更加智能，卫星的直连可以为自动驾驶提供全天候、高精度的定位与通信支持；
- 应急通信将更为可靠，在自然灾害导致地面网络瘫痪时，卫星网络能成为最后的“生命线”……
根据ITU的规定，宽带卫星互联网使用的频率规则要求，申请后14年内需完成全部部署。但申请后并不等于一定要全部部署。如果到2030年发现某些轨道或频段技术落后或市场需求变化，可以申请调整甚至缩减规模。因此，现在的“20多万颗”更多像是一张“战略储备门票”。
实现如此规模的卫星部署，离不开高效的航天发射能力。如果说卫星发射是“太空快递”，火箭便是“快递员”。面对数以万计的发射需求，不仅需要“国家队”，还需依托市场力量，推动发射规模化和产业化。
商业航天作为以市场为主导、具备商业盈利模式的航天活动，涵盖卫星制造、火箭发射、卫星应用及太空旅游等多个领域。2025年，中国航天全年发射次数达到92次，创历史新高。其中商业航天完成发射50次，占当年我国产宇航发射总数约54%；全年入轨商业卫星311颗，占我国全年入轨卫星总量的84%。
除了卫星发射，商业航天的应用场景也在不断拓展。例如通过卫星遥感助力精准农业，提高农产品质量；利用空间微重力环境开展太空育种、生物医药研发等。
1月12日，中科宇航“力鸿一号”飞行器完成亚轨道飞行试验，其返回舱中搭载的航天辐射诱变月季种子顺利回收，载荷于1月23日交付。太空环境为培育抗病性更强、花期更长、花色独特的新花卉品种开辟了全新路径。
随着商业航天的持续发展，太空旅游等新业态进入企业规划视野。1月22日，北京穿越者载人航天科技有限公司举办“太空旅游全球发布会”，公开展示商业载人飞船“穿越者壹号（CYZ1）”。
据悉，穿越者已开启船票预售，价格为300万元/张，预付10%即可锁定名额，目前已签约十余位付费太空游客。规划2028年，穿越者壹号可将乘客送至距离地面100公里的“卡门线”，体验5至10分钟失重状态。
太空战略的前瞻布局，市场需求的持续增长，新业态和应用场景不断扩展，持续推动中国商业航天领域蓬勃发展。
40米的距离
去年底，朱雀三号火箭在酒泉卫星发射中心点火升空，成功将卫星送入预定轨道，但返回阶段一子级未能平稳着陆，坠毁于回收场坪边缘，距离着陆中心点约40米。
从返回画面可见，朱雀三号的失败距离成功非常近。朱雀三号总指挥戴政回顾火箭一二级分离后的一级返程过程时说：“距离地面3公里时要进行‘着陆点火’—类似急刹车，对火箭飞行控制难度极大。但最后那一脚刹车没踩好，火箭坠毁在场坪边缘。”
谈及“40米意味着什么”，戴政坦言：“意味着如果最后着陆点火正常，预期能实现目标，且落在场坪中心。”
这是蓝箭航天首次挑战火箭入轨回收，虽未成功回收，但标志中国可回收火箭实战迈出重要一步，为后续研发积累宝贵经验。
火箭可回收复用技术被业内视为航天领域降本增效、迈向规模化的关键。火箭成本开销中，发动机和箭体占比最大，其中一级箭体成本超70%。实现回收再利用，可大幅分摊发射成本。
目前中国发射的火箭仍为一次性使用，主流火箭运载成本约8万至10万元人民币每公斤；而美国SpaceX通过“猎鹰9号”部分火箭回收已将成本降至约3000美元／公斤（约合2万元人民币），且还在继续下降。马斯克近日表示，SpaceX今年希望通过星舰实现完全可重复使用，成本降至每磅100美元(约每公斤1500元人民币)以下，实现太空运输成本飞跃。
国内多家商业火箭公司积极推进可回收复用技术研发。箭元科技研制的“钱塘号”火箭设计实现一子级可重复使用20次。箭元科技创始人魏一透露，“钱塘号”预计今年年底出厂并完成首飞和回收，目标是将发射成本控制在每公斤2万元人民币左右。
中科宇航选择以亚轨道飞行器验证火箭回收复用关键技术。副总裁樊娜介绍，该飞行器可飞至120公里高空，在火箭一级二级分离的相似高度进行回收验证，“实现在低成本下完成关键技术攻关，验证成功后可快速移植至入轨火箭。”
火箭可回收复用不仅有助于降低成本，更推动高频发射和提升可靠性。
蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东指出，火箭重复使用可将周转周期缩短至一至两个月，实现更多更快发射；在可靠性方面，复用火箭允许通过实物回收检视，持续改进设计，形成“更优设计、更高可靠性”的良性循环。
商业航天降本增效的路径不止回收复用技术。中科宇航副总裁樊娜指出，在回收技术成熟之前，优化设计亦能有效控制成本。例如模块化、通用化设计，将火箭各部分打造为独立模块，实现高效复用与灵活组合，不同型号火箭可通过不同排列组合满足多种运载需求，从设计源头降低成本。
朱雀三号在箭体材料选用上实现关键进展：采用不锈钢作为外壳，增强耐热能力，大幅降低后续翻新维护成本；动力系统由朱雀二号的四机并联升级为九机并联，带来更大推力和运载能力。
不锈钢箭体能降低制造成本，其耐高温性能适合多次返航和重复使用，尽管重量有所增加，需要更大推力支撑。
从“40米的距离”到多家企业的多元探索，中国商业航天正加速在可回收复用与设计优化等多条路径上前进，成本下探多点开花。
30秒的时间
在浙江嘉兴的蓝箭航天智能制造基地，两款不同型号朱雀系列火箭正同时总装，自动化立体仓储系统将零部件出库时间从3分钟压缩至30秒。
这“30秒”的效率提升，是中国商业航天发展的生动缩影。背后是日益成熟与自主可控的供应链体系强力支撑。
以朱雀三号为例，研制所需零部件多达十几万个，涉及全国超过600家供应商，涵盖新材料、精密制造等领域。
商业航天作为新质生产力典型代表，推动全产业链创新，从新材料、精密制造到电子信息及数据应用等领域，形成强劲的“链”动效应，勾勒出一幅“天上有星、陆上有箭、海上有船、地上有链”的全新产业生态画卷。
新年伊始，多家商业航天公司进入密集工作状态。力箭二号、天龙三号、双曲线三号等多型新火箭正做首飞前最后准备；天津、上海等地卫星自动化生产线加紧生产；江苏、江西多地的火箭回收船也在加速建造。
比作“飞机”的商业火箭和“乘客”的商业卫星日趋增多，商业航天发射场犹如“机场”，其吞吐量与效率至关重要。
近日，海南商业航天发射场二期主体建设已过半，预计春节后进入设备安装与调试阶段。相关负责人杨天梁表示，三、四号工位专为发射更大直径及推力火箭设计，“未来正常运行时，四个发射工位的年发射能力预计可达60多次。”
发射场建设助推海南商业航天产业链集聚发展，已有超700家航天企业落户，初步形成火箭链、卫星链、数据链协同生态。依托商业航天，海南持续拓展“航天+”模式。如今，观看文昌火箭发射成为众多游客来海南的重要选择。2025年以来，文昌已接待超百万人次游客。
中国商业航天的高速发展离不开政策的大力支持。
从国家航天局设立商业航天司，公布推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年），到上海证券交易所为商业火箭企业冲刺科创板提供明确“路标”，2025年以来，政策利好频频促进商业航天加速发展。
据不完全统计，已有20多个省区市出台涉及商业航天发展的产业政策。北京亦庄火箭大街项目竣工交付，集聚180余家商业航天相关企业，商业火箭企业占全国75%，形成涵盖运载火箭、卫星制造、航天新材料等产业链条。火箭大街整合亦庄现有资源，实现产业上下游“上下楼即上下游”。
商业航天同样吸引资本市场关注。《中国商业航天产业发展报告（2025）》显示，2025年行业融资总额达186亿元，同比增长32%，多家商业航天公司已启动上市计划。
2026年作为“十五五”规划开局之年，“加快建设航天强国”目标首次纳入国家五年规划重点任务。在政策支持、资本涌入、技术迭代与需求增长多重推动下，中国商业航天正加速奔跑向前。
https://news.sina.com.cn/zx/gj/2026-01-25/doc-inhiprmp9925421.shtml
